2024-02-26 01:43:52
2011年，马斯克被问到怎样对待比亚迪，所有人没有后背回答，而是被这个问题逗得笑不竭了，而后反问：全部人见过全班人的车吗？
2023年末尾一个季度，特斯拉卖了48万辆（484507辆），比亚迪只靠纯电车就卖了52万辆（526409辆），超越特斯拉，成为了举世最大电动车制造商。美国投资者不得不感叹：这真让人心碎！
特斯拉，背靠硅谷的技能权力、华尔街的金融资本，再加上志在火星的马斯克，算得上是梦幻公司了。
比亚迪，从F3/F0腾达，首创人王传福出身农民家庭，没配景没资源。范例徒手腾达的民营企业。
刚刚说了，特斯拉是含着金钥匙出世的，生来就假如更正六合的。从上太空的Roadster，到百万级的Model S/X，再到Model 3/Y，是一个让梦想逐步落地的通过。
比亚迪这边呢？刚好相反！主打的是乡村包围都市，先用低端车攻陷市场、稳住份额，再徐图高端。
按常理，好不轻易搞出个牛X措施，指定得放在自家最贵的车上，指引品牌冲高一波呀。但比亚迪却把这套黄金凑关，放在最入门的秦上了，并且价值唯有10万出面，自后更是一块降价：9.98万/8.98万、最近更是搞出了个不给对手留活道的7.98万。
秦也不负众望，上市后销量一途狂飙，收场了闭资品牌统治A级家轿的史册，一跃成为同级销冠。
秦不仅帮比亚迪霸占了市场、博得了口碑，更危险的是占领了用户心智。再以后推出腾势、向往这些高端品牌，也水到渠成了。
特斯拉无间支柱精品策略，就靠Model Y/3两款车打寰宇。精品战术最大的优点就是单车资本也许最大部分的摊薄，单车利润最大化。
比亚迪这方面又和特斯拉恰巧相反，玩的是车海战术，主打一个多生孩子好相打，总有一款适关我。
车型上，从7万的海鸥到百万的U8都遮蔽了。要点商场还厉防效力，一款车还要衍生出两个型号，凹凸搭配，确保肥水不流外人田，好比宋Pro和宋PLUS。
乃至，比亚迪的孩子，一再多到自身跟本身斗殴。秦PLUS和铲除舰05、唐和警备舰07，这些车本是同根生，但却要穿上不肖似的马甲，一车两卖。
在车海战术和价值战的襄理下，比亚迪的销量一年一个台阶，2021-2023销量是这样式的：74万、183万、302万。
究竟上，车海兵法就像起七伤拳，用得好销量翻翻，用不好，销量没希望就算了，还会阻挠自家品牌。
这里边的枢纽就在于能不能掌握本钱，原由车海兵法太烧钱了，多一辆车就多一套模具，多一套营销费用。而比亚迪在掌握成本上，有本身的独家隐秘。
掌握成本是一家车企的核心角逐力，比亚迪和特斯拉又采取了千万不似乎的手法。特斯拉，实情是来自灯塔国，环球高科技的代表，于是它选的颠末权谋创新抬高成本。一体压铸即是它起先搞的，一下把美满后底板从70个零件，整合成了一个。本钱下来了，效用也上去了。
而比亚迪这边就额外接地气了，靠的是垂直整合。那啥叫垂直整合呢？大意谈就是本身能造的，全都全班人方造，绝不让中心商挣差价。畴前垂直整合的类型是丰田，比亚迪能够说是丰田的Pro Max版。
弗迪动力（承当电机和混动体例）、弗迪电池、弗迪视觉（车灯）、弗迪科技（电子配件、底盘）、弗迪模具。
这么叙吧，在华夏，比亚迪+福耀+宝钢+中策（轮胎企业）根底就或者等于完整的汽车财富链了。
而且垂直整合的自制还不只仅是每一个方法的利润都本人吃下，这些弗迪系军团，还能给其大家车企供货。比如特斯拉的电池就来自弗迪动力。
以是，垂直整合是妥妥的双赢，赢两次：自己省下一份利润，再赚别人一份利润。
固然了，跟刚才说的车海兵书类似，垂直整合也不是谁都能玩的。要点照旧得销量大，大到值得每个零件都本人造。
如果通盘就卖个三瓜俩枣，还啥都自己造，那就不是赢两次了，是赔两次。赔了造车的那份，还得赔上造零件的那份。
多说一句啊，很多人看不懂最近秦PLUS为啥要降到7.98万，所有人刚刚讲的这就是起因。卖车挣不挣钱都不危急，有销量就能养活本身这几十家供应链企业。
新能源汽车有两个最大的卖点，三电体例和智能驾驶，比亚迪和特斯拉又像一对反义词好似，区别点了差异的科技树。
特斯拉的Auto Pilot是最强智驾的代表，虽然Auto Pilot的满血版现在在国内还不能用，但是智驾上开初进的手法准备都是特斯拉先独创的，而后国内的车企才都开始“跟从式改正”。
比方BEV+Fransformer和占用收集算法，公共无须大白这些词是啥旨趣，只须要昭着它们都是智驾上首先进的办法，都是特斯拉独创的就行了。从这点上谈，特斯拉仍旧是最强智驾。
只是呢，比亚迪的胜利和智驾能够讲一分钱关系都没有。以至王传福还谈过：无人驾驶便是扯淡、弄个虚头巴脑的工具都是忽悠。
比亚迪的告捷靠的是最强三电，靠的是刀片电池、DM-i、DM-p、自产的碳化硅芯片等等。而且啊，最强不不过叙职能参数最超过，而是比亚迪把这些主旨技巧的本钱都能打下来、让群众买得起、用得上。
本相上，比亚迪想的非常真切，智驾虽好，但那是卖给少数人的、卖给尝鲜客户的。在中原想可靠走量，必需得征服那些油车的潜在车主，靠啥降服呢：价值得低廉、电池得清闲、续航得够长、混动的还得够省油。念做到这些，就必需得有最强三电。
其实大家不妨数数看，国内没有一家靠主打智驾卖得好的车企，理想卖家电、蔚来卖效劳，小鹏算是卖智驾吧，现状也并不好。
叙了这么多，或许粗略详细一下了。比亚迪和特斯拉纵然互为最大的竞争对手，整日被放在一同比，但这是两家公司的气质、资质和兵书却截然不同，乃至是刚巧相反：
可以看出，不管从哪个方面看，特斯拉都更雄伟上、都更面向改日。比亚迪这边呢，动听点谈叫更接地气，不动人点就叫更土气。
但正是这种土气，让比亚迪旧年销量到达了302万辆，远超特斯拉的180万辆；
差别于马斯克天才少年、怀揣梦想、创业胜利、改换宇宙的人生剧本，比亚迪的土气正是来自王传福的创业史：
出世在安徽一个国家级枯竭县，13岁时父亲幸运仙逝，15岁时母亲又松手人寰。靠哥嫂的接济，支撑到大学卒业，再之后投身商海，是实打实的空手腾达。
不同于特斯拉依附美国百年的造车根底、硅谷的法子、华尔街的资金，比亚迪的告成靠的是在油车韶华，夷愉不下去的光阴，照样从没砍过研发的一分钱。
云云的创始人、云云的企业，注定了就会更接地气，土是土了点，但幸好咱搞成了。而且，相信大家，惟有成为了全寰宇电动车的年老，有了销量、要领和利润，那品牌洋气起来、高端起来，不是什么难事。
比亚迪逆袭特斯拉，说起来庞大，但要用一句话总结，所有人想那应该是“村落遮掩都市”。
这套剧本在国内的各行各业曾经多数次表演过，从此的看点就是比亚迪和特斯拉，在更大的环球墟市，还能不能再表演一遍屯子覆盖都邑。
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